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关于G40沪陕高速(上海段)长兴收费站 扩容改造的建议

张忠

  一、基本情况

  G40沪陕高速(上海段)现有收费站4处,分别为高东收费站、长兴收费站、陈海收费站和向化收费站,目前通行问题最为突出的为长兴收费站。

  当前,长兴收费站收费匝道共7根,分别为入口2根,其中1根ETC、1根MTC(人工收费通道);出口4根,其中2根ETC、2根MTC;另外1根ETC为潮汐车道。收费广场宽度约40米,其中,外广场长约170米、内广场长约160米。

  二、存在问题及分析

  (一)通行车流逐年递增,通行能力明显不足

  近年来,因受新冠疫情常态化、日博best365官网民普遍选择周边旅游影响,长兴岛因其优越的地理位置、宜人的生态环境,游客总量持续保持高位,进出收费站流量增长趋势明显。据统计,今年9月至10月,周六日均流量为22111辆次,其中入口为11189辆次、出口为10922辆次,同比2019年(2020年受疫情影响,数据准确率较低)分别上升18%、24%、13%;周日日均流量为22028辆次,其中入口为11377辆次、出口为10650辆次,同比2019年分别上升7%、8%、6%。

  (二)受收费匝道设计影响,通行效率严重低下

  当前,长兴收费站通行为“5出3进”,而陈海收费站为“10出5进”。据统计,今年10月30日(周六),长兴收费站出、入口总流量为28896辆次,单根收费匝道流量为4128辆次;陈海收费站出、入口总流量为38275辆次,单根收费匝道流量为2552辆次。由此可见,长兴收费站单根收费匝道通行量为陈海收费站通行量的162%。此外,今年10月30日7时至14时,长兴收费站出口每小时流量持续达到1000辆次以上,最高峰为1304辆次,14时至16时,出口流量亦达到900辆次以上,缓行拥堵长达7小时;而14时起出现返程高峰,14时至20时返程入口每小时流量持续达到1000辆次以上,最高峰为1255辆次,缓行拥堵长达5小时。从现场观测来看,出口受收费匝道制约,在高峰开始后不久,车辆已开始在G40主线排队,排队一度接近隧道出口。同时返程高峰开始后,入口受收费匝道制约影响,潘圆公路隧道入口两侧长时间持续拥堵,排队拥堵约4公里。

  (三)内外广场空间狭小,储备能力严重不足

  随着新冠疫情常态化,长兴郊野公园、前小桔等景点已成为市区居民周边短途自驾游首选,周末高峰车流持续高涨、拥堵时段持续延长,而且随着长兴海洋装备岛发展,人流、车流必将持续增加。受当初G40收费站设计影响,长兴收费站内外广场均较为狭小,出口、入口广场长度仅为160米左右,宽度仅为40米,内外广场内蓄车空间严重不足,全年周末、节假日收费站已出现常态化拥堵,道路交通安全隐患愈发突出,已严重影响游客的出行体验感和满意度。

  三、建议

  一是建议市政府相关职能部门尽快启动长兴收费站扩容改造工程,对现有收费匝道及收费广场进行大幅度改造提升,收费匝道数与通行能力相匹配,收费广场进一步扩大以容纳排队车辆驻留;二是建议在G40主线开辟新匝道,新匝道直接连通长兴岛另一条东西主干道,即长兴江南大道。一方面可彻底解决各大央企每天上下班长兴进出瓶颈问题;另一方面长兴重要央企和产业园区主要集中于长兴江南大道两侧,有利于保障园区物流运输车辆快速进出,促进经济快速发展,确保道路通行安全。

建议代表

  姓名:张忠

  党派:中共

  代表团:崇明

  工作单位和职务:上海长兴企业集团有限公司党委书记、董事长

代表信息